今年618還會出現“爆倉”現象嗎?

2019-06-12 | 見豐網
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今年618還會出現“爆倉”現象嗎?

今年618還會出現“爆倉”現象嗎?

在線上購物銷量暴漲的同時,產生的快遞包裹壓力也不容忽視。為此,作為承擔618快件運輸重責的快遞企業各出奇招。如今年618,菜鳥網絡推出七種“新式武器”加碼物流速度;申通快遞則在智能分揀應用的基礎上加強“綠色寄遞”服務。

但總體來看,在經歷了多年雙十一的壓力極限測試,頭部快遞企業的運輸配送能力相比過去都有了很大的提升。當前來看,在智慧物流的配合下,快遞企業全鏈路時效升級,末端配送壓力明顯降低,“爆倉”現象鮮少出現。

相比平時派件量提高45%

隨著618購物狂歡節到來,各大電商平臺進入“戰爭”白熱化階段,“一小時成交井噴”成為今年618的典型特征。但與此同時,瘋狂購物后產生的“最后一公里”配送問題仍成為關注焦點。

在越秀區申通某快遞網點,618購物狂歡節的“沖擊波”暫未席卷而至。記者在該網點看到,置物架上零散地放置待配送快件,待配送區內仍剩余一半以上的置物空間。“今年618購物節延續的時間較長,電商平臺的活動時間多是從6月1日持續至6月18日,持續半個多月的購物活動勢必會分流部分快遞壓力”,該快遞網點的工作人員向新快報記者介紹,總體來看,目前的包裹量仍在可承受范圍之內。

無獨有偶,在圓通快遞一網點的情況如出一轍。下午2時左右,馬師傅熟練地裝載完快遞,計劃在自己所屬片區內完成派送任務。馬師傅向記者透露,相較于雙十一,618的派件量未對自己造成壓力,“去年雙十一平均每天的派件量在400票左右,今年618以來,每天的派件量維持在280-290票的幅度,比平常每日200票的派件量相比提高了45%,但仍遠不足雙十一高峰的派件量。”

工作強度仍在預計范圍內

雖618購物節所產生的快遞“威力”不如雙十一來得直接,但也對一線快遞人員造成一定影響。“平時正常為晚上八點半左右下班,但因618的工作量提升,現階段我們需要從早上6點半加班到晚上10點左右,工作時間比平時多了約3個小時。而在派件量提高的同時也意味著收入上升,總體來看為利大于弊”,馬師傅笑稱,有過“大考”經驗后,已經游刃有余。順豐快遞小哥也向新快報記者表示,618的整體派件量比以往提高五分之一左右,現在每天工作量更多,少了很多休息時間,但工作強度仍在預計范圍內。

而順豐、“三通一達”等快遞企業也向新快報記者表示對今年618快遞配送“放寬心”。中通快遞相關負責人坦言,經過多年雙十一的考驗和能力提升,目前頭部快遞企業能力相比過去都有了很大的提升,因此今年618沒有做特別準備;申通快遞方面則回復,今年618在智能分揀基礎上突出綠色寄遞業務,目前申通在全國轉運中心100%普及智能環保芯片袋,同時末端增設了可回收快遞箱;針對末端派送,將根據派送區域人員配置情況,增加派送人員或增加末端合作模式。

如今看來,重要購物節點對快遞物流的壓力測試考已告一段落,“爆倉”將成為過去式。至于原因,中國物流學會特約研究員楊達卿認為,作為開放性平臺的菜鳥網絡,不但自建倉儲網絡為快遞企業提供支撐,還通過大數據導流物流,助力快遞企業前置倉,減輕了末端配送壓力;此外,當前通達系快遞企業倉配一體化能力提升,倉配一體高效協同的能力已經形成。綜合之下,快遞末端承壓能力極大提高。

迎戰618,智能物流配送走起

數據顯示,天貓618開場僅16小時,全國304城已收到當天購買的商品。而在這場運力勝利戰的背后,得益于各物流公司對硬件的升級。

菜鳥

在618活動前夕,菜鳥就宣布與全球數千家物流伙伴一起投入20多萬個快遞站點、20多萬輛物流車,數百萬物流人員,并推出七種“新式武器”共同保障天貓618。作為新式秘密“武器”之一的菜鳥智能供應鏈在加持天貓618上表現亮眼。菜鳥介紹,商家的多渠道商品已經在菜鳥體系內打通庫存,消費者下單后,這些商品可以就近發貨,最快只需幾小時就可完成交付,讓天貓618購物收貨更快。

此外,大量的無人車、機器人和機械臂等等智能設備自動完成包裹揀選、分撥,全面提升物流效率。其中包括位于廣州增城、惠州惠陽的智慧倉儲。“多家快遞公司使用菜鳥物流天眼,智能識別轉運中心內的車位、作業狀況,隨時調度處理異常,提高轉運中心運轉速度”,菜鳥相關負責人介紹。

通達系

為達成“全國24小時送達,全球72小時送達”這一構想,阿里方面也在持續努力。而為此也吸引了通達系入場。目前阿里已入股中通、圓通、申通、百世等多家快遞物流企業。有分析指出,阿里巴巴入股申通快遞是為加快構建四通八達的智能物流網絡的重要進展,距離全國24小時、全球72小時必達的目標又扎實邁進了一步。

同城加映,快遞正式工仍存缺口

去年雙十一,有部分快遞網點為免“爆倉”現象,臨時招聘了多名臨時工負責在網點分揀快件,提升派件效率。但今年618顯然沒有這樣的煩惱。有中通快遞快遞員介紹,去年雙十一網點的派件量爆棚,常常要加班到凌晨,“在繁忙階段招聘了幾個臨時工幫忙分揀屬于常規操作。但從目前看,快遞網點的派件壓力不大,暫不需要急招臨時工。”

記者發現,臨時工需求雖不大,但在正式員工方面,多家快遞企業卻表示處于緊俏狀態,某快遞網點賀站長向記者透露,目前快遞業面臨的主要挑戰之一為留不住人,每天超過10小時的工作強度讓一些年輕人較難接受,特別是對于工作地點在市區的快遞員來說,這類現象更明顯,“市區的生活成本更高,相比郊區,那邊的正式工需求更緊張。”

對于這一現象,有物流領域人力資源從業者分析,對“90后”和“00后”的年輕人來說,賺錢并不是第一位,甚至有的家長還會給予孩子補貼,以致太辛苦的工作很難留住他們。從事快遞配送工作近11年的馬師傅認為,若不肯吃苦很難在快遞界混下去,“我們網點經常出現一至兩個快遞員的缺口”。馬師傅透露,有時一場暴雨過后,就會有新員工辭職,“他們受不了風吹雨淋的惡劣天氣,而一旦有快遞員辭職就需立馬招聘新員工替補,所以不少快遞企業常年都在招聘員工。”

從近段時間看,廣州的雷暴天氣頻繁,再加上618期間派件量需求較大,兩者作用下加劇正式工缺口問題。“最近網點在陸續招聘新員工,但不巧的是,新員工入職后就遭遇了雷暴天氣,造成很多新員工做兩天就不做了”,馬師傅補充道,盡管新員工在招聘、辭職來回拉鋸,但618的派件量仍在可控范圍內,“主要原因在于會有一些勤勞的員工攬接新員工的工作。”馬師傅介紹,在員工不足的情況,將原本需6個人負責的區域壓縮成5個人負責,雖會增加工作強度,但也是一種可行的解決辦法。

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【責任編輯:阿諾】
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